Задний мост – это устройство колёсной машины, соединяющий колёса одной оси, которые находятся сзади. Также задний мост является опорой задней части машины.
Виды поломок заднего моста на JCB 3CX, 4CX, а также варианты их ремонта.
Увеличение шумов во время хода погрузчика
Данная ситуация возникает в следствие перемещение метки контакта в гипоидной передаче в направлении расширенного участка зубьев ведомого зубчатого колеса. Для исправления этой неисправности нам необходимо: отрегулировать крепление конических шестерен по метке контакта.
Увеличение шумов во время остановки погрузчика
Причиной подобного дефекта является перемещение метки контакта в гипоидной передаче в направлении сужающейся части зубьев ведомой шестерни. Чтобы расправиться с подобной проблемой нам необходимо: отрегулировать крепление конических шестерен по метке контакта.
Сплошные, странные, нестандартные шумы при движении погрузчика
Сплошной нестандартный шум во время передвижения на погрузчике можно услышать, если были повреждены шестерни гипоидной передачи. Также на это может повлиять изношенность шестерен гипоидной передачи. Комплексное замещение шестерен решит эту проблему.
Также подобные шумы могут проявляться при ослаблении крепежей солнечной шестерни главной передачи. Для ремонта необходимо затянуть гайки крепежа солнечной шестерни.
Непонятные звуки могут появляться из-за зазоров в подшипниках солнечной шестерни и дифференциала, превышающего допустимую норму. Отрегулировать зазоры в такой ситуации будем прекрасным решением.
Износ подшипников ведущей шестерни и дифференциала ведёт к появлению странного шума. Для устранения неполадки следует заменить зубчатые колёса и, вскрыв корпус дифференциала, заменить дифференциал.
Не соответствие технической норме количества в главной передаче масла также является причиной возникновения непонятного шума. Если вы услышите необычный звук, то проверьте уровень масла и долейте его, чтобы уровень соответствовал допустимой норме.
Ремонт деталей заднего моста JCB 3CX, 4CX
Картер – это основная деталь корпуса машины. Ломаются в машине прежде всего картер ведущего моста и картер гипоидной передачи. Типичные слабые места представленных деталей: появление отверстий в местах приваривания опорной детали подвески. Подобные трещины следует заваривать. Также необходимо заварить щели около кронштейнов, а также трещины в поперечнике, длина которых обычно составляет не больше 80 мм, и отверстия длиной не больше 50 миллиметров на шарообразной плоскости картера ведущего моста.
Картер ведущего моста необходимо менять, если образовались отверстия на поверхности соединения фланца картера редуктора гипоидной передачи, и при явной изношенности шеек кожухов полуоси под подшипники или шлицев под кожух планетарной передачи.
Картер редуктора гипоидной передачи и картер подшипников часто изнашиваются там, где находятся отверстия под подшипники. Когда изнашивание посадочных мест превышает техническую норму, картер следует заменить. Есть возможность восстановить посадочные места путём диффузного насыщения поверхности наружных колец подшипников хромом, или можно произвести наплавку изношенных частей с дальнейшей отделкой до желаемого размера.
Зубчатые колёса, ведущее и ведомое, гипоидной передачи. Частые повреждения: износ зубчатого колеса, прорезей на торцах крепежа и посадок подшипников. Допустимо скалывание верхних частей зубьев шестерен с краю менее 5 миллиметров с последующим устранением острых кромок. Если износ деталей превышает допустимый предел, то зубчатые колёса необходимо заменить. Замещение конических зубчатых колёс выполняется комплектно, то есть ведомую и ведущую шестерни заменяют одновременно.
Чашки дифференциала. При образовании борозд и кольцевой выработки глубиной больше 0,2 см торцовые покрытия под зубчатое колесо полуоси чинят подрезкой торца. Также устанавливают утолщенную опорную шайбу с тем, чтобы при сборке увеличить размер. Шейку чашки дифференциала под подшипник восстанавливают с помощью нанесения на неё слоя хрома или металла.
Сателлиты дифференциала. Реставрация пройм в сателлитах выполняется соединением новых бронзовых втулок прессовым давлением с дальнейшей механической обработкой внутренней поверхности для доведения её до желаемого размера. Ни в коем случае нельзя оставлять незамеченными трещины в сателлитах, нельзя допустить выкрашивание плоскости или неравномерное изнашивание зубьев, образование борозд или кольцевые риски на сферической поверхности сателлитов. Выработку или новообразовавшиеся отверстия опорной поверхности сателлита глубиной до 0,5 см следует зашлифовать.
Шестерни полуоси дифференциала. Возможные неисправности: трещины и сломы на зубчатом колесе, разрушение рабочих поверхностей, сопровождающееся выпадением частей, неравномерный износ зубьев. Риски и задиры на опорной поверхности зубчатого колеса зашлифовываются, во время монтажа ставят утолщенную опорную шайбу. Запрещается эксплуатировать зубчатые колёса, шлицы которых измяты.
Водило колесная передача. Вероятные повреждения: износ прорезей под оси сателлитов. Производят починку водило установкой ремонтных втулок. Прорезь, которая износилась, необходимо привести в состояние ремонтного размера, запрессовать втулки с припуском под обработку по торцам и внутреннему диаметру. Запрессовав детали, втулки необходимо приварить, а затем обработать.
РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА
- Снять задний мост.
- Поставить задний мост на монтажную тележку и проводить разборку на ней.
- Снять тормозные камеры ,предварительно открутив их.
- Разобрать держатель сателлитных колес, колпачок держателя сателлитных зубчатых колес 120, щифт, опора, стопорное кольцо и снять держатель сателлитных зубчатых колес вместе с последними, вытащить солнечную шестерню колесного редуктора.
- Ведущие зубчатые колёса колесных редукторов можно снять вместе с полуосями
- Отвернуть фиксирующий винт и с помощью ключа Т17 отвернуть гайку с прорезями 109.
- Ступицу колеса вместе с картер колесного редуктора, приводящим ступицу в движение, снять с помощью приспособления Т17.
- Со ступицы колеса снять уплотнитель и, если это будет необходимо, вытащить наружные кольца конических роликоподшипников. Во время обратной сборки запрещается менять кольца местами.
- Открепить пружины тормозных колодок необходимо с помощью приспособления (рычага) монтажа, затем открепить стопорные кольца и соединительную планку.
- Отсоединенные тормозные колодки вынуть из держателя колодок. С внутренней стороны освободить щитый. Тормозные колодки можно снять, не освобождая их от ступиц колеса.
- Разжимные кулаки разбирать нет необходимости.
- Если будет нужно, можно отвернуть гайки, а затем отсоединить рукав вместе с направляющей шайбой.
- После отворачивания болтов снять с балки моста картер главной передачи, а также стакан подшипников. Картер можно снять с помощью специальных болтов. Освобожденный картер поставить на стойку для сборки картера главной передачи.
- Если необходимо, нужно разобрать картер главной передачи, чашки дифференциала и стакан подшипников. Для опорного кольца подшипников используется ключ Т17-393. При разборе чашки дифференциала нужно подходящим способом маркировать взаимное расположение осей сателлитовых шестерен, чтобы избежать их смешивание. Во время разборки крышек подшипников не допускается их смешивание.
- При разборке и последующей сборке заднего моста необходимо воспользоваться специальными ключами.
